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Permanence téléphonique Les lundi, mardi et vendredi de 9 à 13 heures, ainsi que le jeudi de 9
à 17 heures. |
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Ce site Internet est un outil de
communication. Il n'est pas exclu que
des erreurs soient commises lors de sa mise à jour. Les prescriptions sportives restent l'outil
de référence. |
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consécutivement aux intempéries RS du Trèfle |
(03/08/2021) Communiqué de presse de la course de côte de Grandcourt
du 1er août
Photos : Rupteur Mag. (03/08/2021) Communiqué de presse des Boucles Chevrotines du 1er
août
Photos : Jacques Berger (09/09/2021) Communiqué de presse : Le point en course de côte ! Le championnat
Asaf-FWB de la spécialité se poursuivra le 1er août à
Grandcourt (06/07/2021) Communiqué de presse de la course de côte de Trasenster du 4 juillet
Photos :
Frédéric Zielonka (29/06/2021) Communiqué de presse de la course de côte de La Roche du 27 juin
Photos de Rupteur Mag. & F. Zielonka (28/06/2021) Pratique des activités physiques et sportives 28/06/2021)
(23/06/2021) ASAF Newsletter
du 23 juin 2021 Protocole
sanitaire applicable dans toutes les manifestations de l'ASAF AVERTISSEMENT Le protocole sanitaire
présenté ci-dessous, constitue une base générale, adaptée au sport
automobile, regroupant les impositions et obligations contenues dans le
dernier protocole sanitaire en vigueur, tel qu'il a été diffusé par le Ministère des Sports en Fédération Wallonie Bruxelles. Jusqu'à nouvel
ordre (non encore reçu), les "jauges" et les autres dispositions
qu'il reprend restent d'application. Si ces
"jauges" ou certaines modalités désirent être outrepassées par un
organisateur, il lui appartient, en concertation avec les Administrations
Communales concernées, d'établir un "Protocole Particulier
d'épreuve", à soumettre, pour accord, au Cabinet de Madame Valérie
Glatigny, Ministre des Sports. Préambule :
A la suite du CODECO tenu le
vendredi 18 juin, des aménagements sont intervenus, visant à accroître le
nombre des participants aux manifestations et événements. Certains de ces
assouplissements, attendus pour entrer en vigueur au 1er juillet, pourront
être applicables dès le dimanche 27 juin courant (la confirmation que cette
information concerne également les compétitions "amateures" est
encore actuellement attendue). Ceci
constituerait une excellente nouvelle pour nos organisateurs et nos licenciés. Ces
derniers pourraient alors, (sous certaines conditions, sans doute) prendre
part, dès le 27, à nos épreuves, sans autre limitation du nombre d'engagés
que celle prévue par l'organisateur selon les impositions de nos
Prescriptions Sportives. (e.a. droit de préséance -
Règlement disponible sur notre site Internet
www.asaf.be).
Vous trouverez, ci-dessous, le
protocole sanitaire de mise lors de toutes les manifestations placées sous
l'égide de l'ASAF, remanié compte-tenu des derniers assouplissements connus. Les dispositions qu'il
contient resteront d'application jusqu'à nouvel ordre, c'est-à-dire au moment
où de nouvelles mesures seront décrétées par les Pouvoirs Publics. Bien que prises par l’ASAF,
ces mesures sont le fruit de longues délibérations avec les autorités et
personnes concernées. Il ne serait donc pas judicieux de considérer l’ASAF
comme étant l'instigatrice initiale de celles-ci. Elle y adhère toutefois
totalement dans leur principe et se conforme en tous points aux impositions
et directives reçues des autorités civiles et sanitaires. Nous
vous conseillons de prendre connaissance, également, du protocole général
relatif au "Sport", édité par le Ministère des Sports de la FWB,
protocole que vous trouverez sur notre site Internet dont le lien figure plus
haut. Il est à noter que les protocoles dont
question, ici, ne constituent pas l'assurance qu'une épreuve annoncée et qui
envisage de les mettre en œuvre, sera immanquablement organisée. Seule, l'évolution de la
crise sanitaire et les mesures de déconfinement au moment de l'organisation,
décideront, in fine, si une épreuve
peut avoir lieu et à quelles conditions. De plus, l'autorisation
finale d'organiser reste du ressort des autorités et, particulièrement, de celui des Bourgmestres et Gouverneurs
concernés. Nonobstant, si l'on veut qu'une épreuve
puisse se dérouler, il convient de la préparer. C'est pourquoi, nous
remercions les organisateurs qui acceptent en ces temps incertains, d'entamer
le long processus qui débouchera sur l'organisation espérée de leur épreuve.
Ils le font un peu pour eux, bien sûr, mais également, beaucoup pour vous. En remerciement, lors des
épreuves (probablement moins "glamour" que celles qu'ils vous
proposent habituellement) qui auront lieu et auxquelles vous participerez,
gardez le sourire … même s'il se cache sous un masque buccal. Remarques
importantes :
Ø
Bien
que les mesures reprises dans ce document soient catégorisées, il est
important que chacun prenne connaissance de toutes les mesures en question.
En effet, la majorité d’entre-elles impactent plusieurs catégories. Ø
De
plus, il est primordial de préciser qu’un pilote / équipage devient
« visiteur(s) » dès qu’il n’est plus dans sa voiture. Il est donc
tenu de suivre les règles générales qui sont d’application pour tout le monde
à l'endroit où il se trouve. Il en va de même pour les organisateurs et
officiels quand ils quittent les "zones contrôlées" qui leur sont
assignées.
1- Accès Règle générale : Toute personne, quel que soit son statut
(concurrent, officiel, membre de l'organisation, personnel des assistances,
visiteur, commissaire de route) qui pénétrera dans une « zone
contrôlée » ou qui ne pourra respecter, à tout moment, une
distance physique d'un mètre cinquante avec une autre personne, devra obligatoirement
porter un masque buccal. L'ASAF
a fourni des masques à tous ses "Officiels" ainsi qu'à ses
Commissaires de route. - Les équipages, pendant
l'occupation de leur voiture de compétition, ne sont pas soumis à cette
imposition. - Respect des règles d'hygiène
(lavage des mains, pas de poignée de mains, pas de "bise", …). - Obligation pour
l'organisateur, de mettre à la disposition des bénévoles et des participants
suffisamment de produit de nettoyage et de désinfection - Les utilisateurs et visiteurs
éventuels doivent être informés des mesures sanitaires en vigueur. - Dans les "Zones
contrôlées" de l'organisation, il y a lieu de prévoir des modalités
d'accueil et d'accès, un sens de circulation ainsi que des zones d'activités
bien définies (WC, infirmerie, etc.). Une bonne aération doit également être
assurée 2- Points de
vente -
Selon
leur catégorie ou méthode de travail,
les mesures applicables au secteur HORECA ou aux « Commerces
Ambulants » sont d'application dans tous les points de vente situés dans
les zones contrôlées de l'événement. 3-
Championnats Toutes
les épreuves qui pourront se dérouler garderont leur éligibilité, à condition
de se conformer aux règles de la Fédération concernant la préséance
d'inscription (ordre chronologique de réception des engagements régularisés
ou autres), même si certaines d'entre elles se verront peut-être obligées,
par les impositions des autorités, relativement à la crise sanitaire, de
limiter le nombre de participants.
1- Période d’inscription
aux épreuves Il
est désormais interdit (sauf dans certaines disciplines d'accès dans
certaines catégories) d'autoriser les inscriptions ainsi que les paiements
des droits d'engagement "sur place". Ceux-ci doivent
obligatoirement être réceptionnés dans la période d'inscription (droits
simples et droits majorés au choix de l'organisateur) définie par
l'organisateur et renseignée dans le règlement particulier de l'épreuve. Les
organisateurs qui seront tenus de limiter le nombre de participants durant
cette période seront, encore plus que d'habitude, contraints de respecter
scrupuleusement l'ordre de rentrée des engagements et du paiement des droits
y afférant et ceci, quelle que soit la provenance des licenciés inscrits
(ASAF/VAS/RACB). C'est uniquement
l'ordre chronologique dans lequel les engagements COMPLETS seront
réceptionnés qui décidera de qui pourra prendre part à la compétition Sur
simple dépôt de plainte, la fédération n'hésitera pas à exiger des
organisateurs de lui fournir les preuves et justificatifs nécessaires à
contrôler les choix qui ont été validés. En cas de fraude avérée des
sanctions importantes seront envisagées. Les participants étrangers
(domiciliés hors de Belgique) doivent se référer aux mesures du moment
disponibles sur le site www.info-coronavirus.be 2- Nombre de concurrents
admis. Selon les directives reprises
dans le dernier Arrêté Ministériel fédéral et confirmées par le Ministère des Sports de la Fédération Wallonie-Bruxelles
en date du 17 juin, le nombre de personnes reprises en tant que sportifs
participants, ne peut dépasser 100, dans les épreuves
de l'ASAF et de la VAS. Ceci revient à restreindre à 50,
le nombre de voitures autorisées à prendre le départ en Rallye/Rallye-Sprint,
tandis qu'en Course de Côte, Slalom et dans toutes les disciplines où le
pilote est seul à bord, le nombre de voitures au départ peut s'élever à
100, au maximum. Le CODECO du 18 juin devait
se pencher sur ce point et statuer sur l'abolition de cette interdiction, au
27 juin ou au 1er juillet. A l'heure d'écrire ces lignes, aucune
directive ne nous est encore parvenue à ce sujet (voir, "Préambule",
ci-dessus). Dès que la décision sera
officiellement diffusée par les Pouvoirs Publics, par parution d'un Arrêté
Ministériel, son application dans nos organisations, sera automatiquement
immédiate, même sans intervention ni communication de la part de l'ASAF. 3- Attribution
des numéros 1-
L’attribution des numéros (en RA/RS) devra avoir lieu le mercredi précédant
l’épreuve, au plus tard. 2-
Après l’attribution des numéros pour le RA / RS ou le jeudi au plus tard pour
toutes les disciplines*, chaque
équipage/engagé recevra par mail les instructions pour le retrait des
documents de course (Numéros, Road-Book, etc.). *Attention : En slalom c’est
l’avant-veille, donc le vendredi. Ces
instructions comporteront, au minimum, le numéro de participation et une
heure précise de présentation obligatoire au secrétariat de l’épreuve
(anciennement, Vérifications Administratives), ainsi qu’aux Vérifications Techniques. Selon
les dispositions qu'il aura prises, chaque organisateur pourra aussi diffuser
ces mêmes informations sur le site ou la page Facebook de l’épreuve (voir
règlement particulier). Remarques
importantes
Ø
Les
heures de "présentation" définies par l’organisateur devront
impérativement être respectées sous peine d’application des mêmes pénalités
que celles prévues pour une avance ou un retard aux CH "routiers"
(10 sec par minute d’avance / 5 sec par minute de retard). Ces sanctions seront
de stricte application. Il ne sera pas permis à l’organisateur de donner des
dérogations pour pouvoir se présenter au secrétariat ou aux VT à un autre
moment que celui prévu par sa convocation (ni avant, ni après). Ø
L'attention
des concurrents est attirée sur le fait qu'il est essentiel de renseigner
avec beaucoup de soin, leur adresse mail lors de l’engagement. Ils seront particulièrement
attentifs à la différence entre le trait d’union "-" et le underscore "_" ainsi qu’à bien marquer les
points ".". Ø
Les
règles sanitaires en usage ainsi que les consignes reçues (e.a. : Point 1 de
la Section 1du présent document) devront être suivies. Ø
En
cas de changement de dernière minute (attention aux fausses déclarations –
voir prescriptions ASAF), l’équipage sera tenu d’en avertir l’organisation
avant 12h00, le vendredi précédant l’épreuve afin d’éviter une perte de temps
et un encombrement éventuel au secrétariat. Cependant, en cas de force
majeure reconnu par l’organisateur, un changement pourra être réalisé sur
place à condition que le représentant de l’équipage se présente avec un
nouvel engagement parfaitement complété. 4- Heures de
départ Les
heures de départ en RA/RS seront diffusées par les moyens de communications
informatiques (page Facebook ou site Internet de l’épreuve) et ce, dès la fin
de la réunion de fin de journée du samedi (Voir règlement particulier, pour
les détails). 5- Titres de
participation (TP) Si
l'organisateur décide de les accepter, ceux-ci ne seront toutefois plus
délivrés sur place, lors de l'épreuve (exception faite pour les TP
"L" en MH/Sp.H et en Access et HD en Slalom, CC/Sp. et Test-Days). La
demande de TP sera donc préalable à l'épreuve. Le formulaire de demande de TP
(joint au règlement particulier de l'épreuve) devra impérativement être rentré,
dûment complété, en même temps que l’engagement complet (Formulaire
d'engagement, formulaires des VT et copies des licences). Le
montant correspondant au prix du type de TP sollicité (A3/A4/B/L) sera payé
en même temps que l’engagement sur le compte de l’épreuve. En
dehors de ces modalités et exceptions, les concurrents belges sont
donc tous tenus de détenir une licence ASAF ou VAS annuelle en cours
de validité. 6- Paiements Le
paiement, en espèces, au secrétariat, lors de l’épreuve, est dorénavant
interdit. En conséquence, il ne sera plus autorisé de s’inscrire sur place
(voir Point 1 de la Section 2). 7- Documents Pour
la sécurité de tous, il a été décidé de réduire autant que faire se peut, les
contacts présentiels et la manipulation de documents. C’est pourquoi, les
participants placeront les documents originaux relatifs à leurs « personnes »
(licence sportive, carte d’identité, permis de conduire ou tout autre
document nécessaire à leur identification) et les documents nécessaires au
passage aux VT (certificats de Contrôle Technique et d'Assurance, carnet
d’immatriculation, carnet jaune ASAF de la voiture), dans diverses pochettes
en plastique transparent. De cette façon, il sera possible à un Officiel, sur
simple demande, de les contrôler visuellement et de vérifier leur validité,
sans les toucher. Cette
vérification, systématique ou aléatoire pourra intervenir à n'importe quel
moment de la manifestation. Remarques
importantes
Ø
Tout
refus de présenter un document en suivant ces normes et à quelque moment que
ce soit de la manifestation entraînera le
refus de départ ou la mise hors course immédiate. Les concurrents les
conserveront avec eux (ou dans le véhicule pour les documents de bord) durant
tout le meeting. Ø
En
cas de sortie de route avec ou sans dégradation du site, il est rappelé que
l’équipage est tenu de remplir et rentrer sa déclaration dans les délais et
formes prescrits par l’ASAF. En cas de manquement, les sanctions prévues
seront de stricte application. Nous comptons sur nos licenciés pour que la
confiance qui leur est témoignée par la Fédération, soit réciproque. De plus
et pour rappel, cette déclaration N'ENGAGE
EN RIEN LEUR RESPONSABILITE
CIVILE PERSONNELLE, l’épreuve étant assurée par un contrat global souscrit
par l'ASAF. 8- Copies des
documents de la voiture – Dépôt des licences Dans
la même optique que celle du point 8 ci-avant, les participants ne devront
plus fournir la copie des documents de voiture à l'organisateur. Ils
resteront, toutefois, tenus de remettre leurs licences à l'organisateur pour
la durée de l’épreuve, dans les conditions fixées par lui (En principe,
remise aux préposés à la Vérification Technique). 9- Parcs fermés 1- De départ Il est recommandé, jusqu'à nouvel ordre, de ne pas
convoquer les concurrents, plus de 15 minutes avant l'heure prévue de leur
passage au C.H. départ 2- D'arrivée En
RA/RS, afin d'éviter un trop grand nombre de personnes présentes aux mêmes
moments aux mêmes endroits (par exemple, au PC, à la fin de l'épreuve), les
Parcs Fermés d'arrivée seront supprimés et les concurrents pourront, s'ils le
désirent, rejoindre leur structure d'assistance, dès après le pointage au CH
d'arrivée du PC, sauf si une
Vérification Technique de leur voiture doit avoir lieu (Réclamation déposée
contre la conformité de la voiture, sortie de route signalée, vérification
demandée par l'organisateur ou par les officiels de la Fédération, etc.). En
Slalom et en Course de Côte, les (éventuels) Parcs fermés d'arrivée seront
supprimés. Les concurrents rejoindront le Parc des Coureurs immédiatement
après leur arrivée. Les concurrents
de toutes les disciplines, pourront dès ces moments rentrer chez eux à leur
meilleure convenance ou attendre, s'ils le désirent, la publication du
classement final officieux, voire officiel (voir Règlement Particulier de
l'épreuve). Il est rappelé
ici, qu'aucune cérémonie de proclamation des résultats ou de remise des prix
ne peut être organisée jusqu'à nouvel ordre. Remarques
importantes
Ces
dispositions induisent plusieurs choses : Ø
Les
réclamations contre la conformité
technique devront être introduites dès que possible après la
publication de la liste officielle des qualifiés et ne seront plus acceptées
après le départ de la dernière boucle / montée /manche. Les organisateurs et
les officiels de la Fédération seront très attentifs lors de ces dernières
séquences en ce qui concerne les éventuelles tentatives de concurrents
indélicats qui pourraient vouloir profiter de cette disposition. Les
sanctions prises en pareil cas se voudront exemplaires. Ø
Le
classement final « Officieux » sera, comme à l'accoutumée, affiché
à la fin de l’épreuve afin que chaque participant ait le loisir de l'examiner
et d'introduire, en cas de désaccord, une réclamation en bonne et due forme. Ø
Rappel des Prescriptions Sportives
de l'ASAF :
Sauf réclamation déposée endéans la ½ heure suivant son affichage, le
classement, jusque-là, officieux, deviendra officiel (dans les conditions
habituelles) et il ne pourra plus être modifié. Ø
Afin
de permettre aux participants n'ayant pas attendu l'affichage du classement
final, de prendre connaissance des résultats de l'épreuve, le classement
final officiel devra être édité sur le site Internet de l'organisateur et,
dès le lundi matin, sur le site Internet de l'ASAF. A cette fin, les
Commissaires Sportifs s'assureront, avant leur départ que le fichier à bien
été transmis par mail au secrétariat de l'ASAF. 10- Doublons -
Passagers La
possibilité de partager successivement le même véhicule dans toutes les
disciplines le prévoyant habituellement, est réinstaurée, depuis
le 9 juin, à
condition de suivre le protocole qui réglemente la pratique des
activités physiques et sportives, en application au moment de l'épreuve.
Actuellement, ce protocole précise que : "Pour le
matériel partagé (exemple : agrès de gymnastique, barres d'étirement, ...), à
chaque passage de groupes différents, désinfection avant et après utilisation
par l'encadrant avec une solution hydroalcoolique (70% éthanol, 30%
eau)". Dès lors, les
organisateurs de slalom et de course de côte qui le souhaitent peuvent autoriser
les "doublons", moyennant l'application d'une procédure
systématique de désinfection du véhicule partagé, avec une solution
hydroalcoolique, par une personne désignée par l'organisation, dans une zone
dédiée à cet effet. Si cette procédure est jugée trop lourde par
l'organisateur, il peut interdire les doublons. Une amende de 250 euros à charge de
l'organisateur sanctionnera tout manquement. En ce qui concerne les Montées/Sp.
Historiques, une mesure transitoire est mise en place. Jusqu'à nouvel ordre, la participation d'un
passager, toujours le même, par voiture est acceptée. Afin de l'identifier facilement, le
passager devra porter un bracelet sur lequel sera indiqué le même numéro que
celui qui sera collé sur la portière droite de la voiture. Dès lors qu'il s'agira toujours de la même
personne, la désinfection du matériel ne sera pas requise. 11-
Assistances Les
formulaires permettant le "tracing" doivent être rentrés auprès de
l'organisateur, au plus tard le vendredi précédant l'épreuve. L'équipe
d'assistance ne peut être composée que de 4 personnes par véhicule au maximum
sauf dans le cas d'assistance "commune", voir formulaire ad hoc. Chaque
équipage devra afficher à l'entrée de sa cellule d'assistance la liste des
membres de son staff. N.B. : Les noms des pilotes et éventuels
co-pilotes figureront en tête de la liste, avant l'énumération des 4 autres
personnes autorisées, ceci,
en vue d'un possible "Tracing" ultérieur, en cas de survenance d'un
cas avéré de Covid 19, parmi eux. Le public est
formellement interdit dans les parcs d'assistance. Il y a donc lieu de
prévoir un système de bracelets intransmissibles ou un système similaire pour
identifier les personnes autorisées à entrer dans ces parcs. C'est
le premier pilote qui emportera cette liste et qui la conservera pendant 1
mois, à la disposition éventuelle des autorités sanitaires. L'organisateur
ainsi que les officiels de la Fédération pourront vérifier à tout moment
l'exactitude du document. Il est rappelé que tout concurrent est
responsable du comportement de ses accompagnants et que des sanctions
pourraient être prises contre lui en cas de dysfonctionnement. De
plus, ces cellules devront être inaccessibles à toute personne autre
que celles figurant sur cette liste (sauf préposé de l'organisateur ou
officiel de la Fédération, porteurs de masques buccaux). D'autre part, les
personnes composant la "cellule" resteront entre elles, sauf motif
impérieux et exceptionnel (contact de moins d'1/4 heure, dans tous les cas de
figure). Aucun rassemblement regroupant les membres de
deux ou plusieurs unités d'assistances ne sera toléré. Pendant
les interventions sur la voiture, le port du masque est impératif pour tous,
les règles de distanciation sociale ne pouvant être garanties à tout moment.
De plus, les intervenants émanant de "bulles " diverses, Il leur
est vivement conseillé de conserver ce masque en permanence sauf aux moments
où la distance entre eux dépassera clairement Il
est vivement conseillé aux occupants des cellules d'assistance de se ménager,
si la topographie de l'emplacement le permet, une zone neutre d'1,5m devant
la partie ouverte de leur structure, zone qui sera strictement interdite à un
éventuel public. Il
leur est également demandé de laisser un espace libre de
1-
Vérifications administratives Les
vérifications administratives dans leur forme habituelle sont supprimées. L’organisateur
mettra en place un « secrétariat engagements » qui aura pour but
de :
Distribuer
tous les documents nécessaires à l'équipage (road-book,
numéros de course, addenda, plaque rallye, laissez-passer éventuel, etc.) en
respectant la procédure prévue basée sur le principe des convocations (voir
point 3, 2 – Section 2)
Procéder
à un changement dans l’engagement, si et seulement si, la raison présentée
par l’équipage concernée est reconnue comme un cas de force majeure (voir
remarques importantes du point 3, 2 – Section 2) Durant
cette procédure, l’organisateur veillera à prendre toutes les précautions
sanitaires d’usage en rapport avec la crise Covid-19. Remarques
importantes
En
RA/RS, l'organisateur veillera à respecter autant que faire se peut, le temps
de « reconnaissance » de chaque équipage. Pour ce faire, il lui est
conseillé de mettre en place plusieurs points de distribution des documents
afin d’accepter un maximum de personnes en un minimum de temps. L'ASAF
entend laisser à ses organisateurs le soin de décider quelle procédure il
convient de mettre en place selon le type d'épreuve, ses caractéristiques,
son timing, son parcours et la nature des infrastructures dont elle dispose,
pour autant que la procédure choisie respecte, à la fois, les règles de
sécurité imposées et l'équité sportive. 2- Vérifications
techniques Dans
toutes les disciplines, la plage horaire des vérifications techniques sera
étendue et pourra débuter dès 8h00. Le
paiement des « cartes techniques » dont la détention est
obligatoire pour la participation de certains véhicules dans certaines
disciplines sera uniquement possible par carte bancaire via un terminal de
paiement disponible lors du passage aux VT. Il
y aura lieu de prévoir une durée minimale égale au nombre de voitures maximum
engageable (voir RP) multiplié par 5 minutes. Dans
le cas où ces VT devraient couvrir « toute la journée » et que les
contrôleurs ne formeraient qu’une seule équipe, une pause obligatoire de 60
minutes afin de permettre aux contrôleurs techniques de pouvoir se restaurer
devra être prévue et les heures de convocation devraient en tenir compte. 3- Locaux –
Zones contrôlées Les
locaux du centre administratif de l'épreuve doivent être suffisamment
spacieux pour maintenir la distanciation sociale. Les places seront préalablement attribuées
aux officiels et aux membres de l'organisation. Toutefois, si les chaises devaient être
occupées par différentes personnes, elles seraient désinfectées avant chaque
usage (ainsi que la table éventuelle). Dans
toutes les "zones contrôlées", l’organisateur devra mettre en place
les mesures nécessaires afin que les règles sanitaires en application à la
date à laquelle l’épreuve sera organisée, soient appliquées. 4- ERM – Event
Risk Model – Obligatoire Cet
ERM doit être complété par l’organisateur et mentionner les informations
reprises aux pages 5 et 6 du dernier protocole édité par la FWB* afin qu'il
puisse être validé par les Autorités Communales. *Ce
protocole se trouve sur le site Internet de la Fédération (www.asaf.be) Remarque
importante
Il
est nécessaire d’attirer l’attention des organisateurs sur le fait que faire
de fausses déclarations dans cet ERM ou de ne pas volontairement mettre en
place les dispositions déclarées, pourra entraîner des sanctions importantes
de la part de l’ASAF mais aussi et plus directement, des forces de l’ordre. 5- Toilettes
mobiles / de campagne Les
toilettes mobiles disséminées le long du parcours et, éventuellement,
installées au PC, devront faire l'objet d'une désinfection minutieuse avant
et après chaque (re)mise en service. En outre, toutes les surfaces de
contact, poignée de porte, rampes pour personnes à mobilité réduite,
interrupteurs, lunette, chasse, …) seront soigneusement et fréquemment
nettoyées avec un produit virucide (par exemple : eau avec 30% de Javel). 6- Règlements
types Des
règlements types contenant les modifications/impositions Covid sont en ligne
sur le site de l’ASAF. Jusqu’à nouvel ordre, seuls ces règlements seront acceptés. De
plus, chaque organisateur devra envoyer son projet de règlement accompagné de
la licence d’homologation (pour les disciplines pour qui elle est
d’application) ainsi que l’ERM (obligatoire dans le dernier protocole de la
FWB), dûment complété au secrétariat de l’ASAF qui l’approuvera et le
transmettra aux approbateurs qui lui donneront le suivi habituel. 7- Déclaration
d’accident - Assurance Dès
à présent, un seul document sera suffisant (et plus 2 comme par le passé :
déclaration commissaire et déclaration équipage/pilote). Une
déclaration de sinistre complétée par l'organisateur sera acceptée. 8- Voitures
ouvreuses, de sécurité et de service Le
nombre de voitures ouvreuses et de sécurité est limité à 4 (4 étant le
nombre couvert par le forfait "voitures de sécurité") de la RC
Organisation-Circulation de l'ASAF. Ces 4 voitures n'entrent pas dans le
décompte des concurrents autorisés à prendre le départ. En
outre, des voitures de "service" (celles véhiculant les
"officiels" et celles transportant le matériel nécessaire à la
bonne tenue des ES) sont autorisées mais leur nombre sera restreint de façon
à réduire le flux des véhicules circulant sur les ES et éviter les véhicules
"publicitaires" inutiles. 9- Tous les participants et
organisateurs sont informés et tenus de respecter les directives que la
fédération adopte pour veiller à la sécurité de tous. Les mesures cautionnées dans
le présent protocole seront de stricte application. La Fédération désignera
pour toutes ses épreuves un "référent covid" qui s'occupera
exclusivement de contrôler le respect de la législation en vigueur, en
collaboration avec le "référent Covid" de l'organisateur.
1- Règle de
base De
manière générale, l’attitude du public va conditionner l’image du sport
automobile qui sera perçue par les Autorités et la population locale face à
la crise Covid. Plus
que jamais, il est important que tout spectateur conserve en tout temps une
attitude responsable et qu'il prenne soin de respecter au mieux les mesures
sanitaires en application au moment de l’épreuve ainsi que les consignes
particulières qui lui seraient imposées ou communiquées. 2- Lieux
contrôlés – zones d’assistance / PC course Il
est demandé avec insistance aux visiteurs de ne pas se rendre dans les zones
d’assistance ni dans les locaux de la Direction de course. En
effet, cela imposerait une gestion spécifique supplémentaire qui
deviendrait lourde à gérer. 3- Buvette /
snack (voir également point 1 -2, ci-avant) Même
s’ils sont autorisés (qu’ils soient tenus par l’organisation, par des
associations ou par des professionnels), ces points de vente doivent à tout
moment respecter les normes HORECA / COVID – COMMERCES AMBULANTS. 4- Journée de
reconnaissances / vérifications Même
si nous savons que cette journée attire moins de visiteurs, il leur est
instamment demandé, en raison de la crise Covid et des normes imposées aux
organisateurs, de réserver le partage de leur passion pour le sport
automobile au jour de l’épreuve proprement dite. En effet, les autorités ne
souhaitent pas multiplier les risques sanitaires plus que nécessaire, ce à
quoi l'ASAF adhère totalement. 5- Jour de
l’épreuve Ici,
et enfin, il est demandé aux visiteurs (spectateurs essentiellement) de
choisir un endroit qui répond à leurs attentes et d’y rester le plus
longtemps possible. En effet, chaque changement d’endroit implique que le
visiteur va se trouver au contact d’une nouvelle série de personnes et, par
là même, multiplier le risque de contamination. Il
va de soi, d'autre part, qu'il est plus que jamais demandé à chacun de
respecter les zones interdites et les injonctions des commissaires. 6- Gestion du public Dans
le cas où l'épreuve se déroule à huis clos, aucun protocole en la matière, ne
doit être déposé par l'organisateur. Si
l'organisateur opte pour la possibilité d'accueillir des spectateurs, il est
tenu de déposer auprès des, Bourgmestres des communes concernées, en même
temps que son ERM (voir Section 3, point 4), un projet de protocole relatif à
la gestion du public durant l'événement. Une
fois approuvé, par l'autorité communale, ce protocole doit être transmis pour
officialisation à Madame la Ministre des Sports de la Fédération
Wallonie-Bruxelles.
Pour
le Conseil d'Administration, Bernard
HAYEZ Katty
BARIO Président Secrétaire
Général (14/06/2021) Lettre ouverte à Madame Valérie
Glatigny,
Ministre des Sports de la Fédération
Wallonie-Bruxelles. Concerne : Discrimination
incompréhensible dans la pratique du Sport automobile Madame
la Ministre, Je
ne sais pas quelle est exactement votre part de responsabilité dans cette
affaire, mais je voudrais crier, devant vous et tous nos décideurs, mon
incompréhension et mon indignation par rapport à la mise à mort organisée de
notre Fédération Sportive. Cette
Fédération Sportive, l'ASAF, que vos prédécesseurs ont reconnue comme celle
chargée d'organiser le sport automobile et le karting en Communauté Française
de Belgique et qui depuis près de 20 ans, aide vos services à assurer ses
missions, va périr exsangue si rien n'est fait pour la sauver. Je
m'insurge devant cette injustice au nom de tous les sportifs et les bénévoles
qu'elle regroupe … (pardon, regroupait) devant la discrimination
inacceptable dont elle fait l'objet depuis le début du déconfinement entamé
en vue de sortir de la crise sanitaire "Covid 19". Si
nous et nos licenciés considérions l'arrêt complet des activités et
compétitions sportives comme un acte d'utilité publique devant la propagation
exponentielle du virus, nous ne comprenons, que de moins en moins (c'est un
euphémisme), les justifications successives invoquées pour autoriser ou non,
des événements, pourtant, similaires. Une
grande majorité de nos licenciés s'étonne, par exemple, du fait de ne
pouvoir, le 20 juin, participer au Rallye Sprint d'Estinnes, placé sous
l'égide de l'ASAF (50 participants, au maximum et à huis clos, soit,
financièrement irréalisable pour l'organisateur) mais pouvoir prendre part le
27 juin, en nombre illimité, au Rallye de Vresse-Sur-Semois,
selon le même protocole, prenant cours le 9 juin et, en principe, valable
jusqu'au 30 dito. Pourtant,
comme je vous en avais déjà informé dans un précédent courrier, Il s'agira,
majoritairement, des mêmes concurrents (les régionaux de l'épreuve, pour la
plupart, qui pourront se le permettre, pécuniairement) mais, porteurs d'une
licence délivrée par le RACB. De
plus, dans ce genre d'épreuves dites "professionnelles", il est
habituel qu'y soit organisée, en même temps, une épreuve annexe, accueillant,
en nombre illimité, les véhicules conformes à la réglementation technique de
l'ASAF mais dont les équipages sont munis de licences du RACB. La
notion de sport professionnel (organisé "par des professionnels, pour
des professionnels", inapplicable au sport automobile), est
devenue, au fil du temps, "accessible aux professionnels, aux nationaux
et aux internationaux" et elle se résume aujourd'hui, dans la pratique,
à un seul critère : l'appartenance à la bonne Fédération. Appelons
un chat, un chat : Si nous en sommes heureux pour le RACB et pour le nombreux
public qui pourra s'y rendre (22 zones de 400 personnes, dont 6 différentes,
accessibles à chacune d'entre elles !), nous déplorons la situation
financière dont est victime notre Fédération dont le nombre de licenciés
sportifs à l'heure actuelle a chuté à un pourcentage égal à 22 % de celui
d'août 2019. Ceux
qui ont émigré cette année nous reviendront-ils après la crise ? Rien
n'est moins sûr ! Malgré
plusieurs courriers de notre part, il ne nous a jamais été répondu
officiellement à la question de savoir comment appliquer au sport automobile,
les mesures prises pour l'ensemble du monde sportif. Cette
incompréhension est encore aggravée par le fait d'une communication
disparate, voire contradictoire, de la part de votre cabinet, qui nous met en
porte-à-faux vis-à-vis de nos organisateurs et de nos licenciés. Ainsi,
vous avez accordé récemment, une réponse immédiate à des questions posées par
des internautes sur votre page Facebook. Si la première de vos réponses
limitait strictement le nombre des participants en Rallyes/Rallyes Sprints de
l'ASAF à 50 équipages, votre message suivant laissait entrevoir la
possibilité de contourner cette disposition, en organisant des contingents de
50 voitures, échelonnés dans le temps. Nous
ne voyions pas comment concilier cette opportunité avec la certitude de ne
pas laisser se côtoyer certains membres de ces groupes, sauf à créer des
aires de départs/arrivées et parcs d'assistances/regroupements dédiés à
chacun d'eux. Ceci revenant à organiser plusieurs épreuves distinctes le même
jour avec d'autres moyens logistiques et financiers que ceux d'une seule
épreuve. Une telle organisation si elle n'est pas impossible à mettre sur
pied, semble toutefois irréalisable à bien des égards. Là
où je vous rejoins, toutefois, c'est que le caractère successif des départs
de chacune des voitures à intervalle minimum d'une minute, peut être assimilé
à autant de groupes qu'il n'y a d'équipages. Comme le nombre de groupes ne
semble pas être un problème pour vous, pouvons-nous envisager cette façon de
voir les choses ? Quant
à la présence des équipages dans les aires de départs/arrivées, les parcs
d'assistance technique et les parcs de regroupement, elle est minutée et dure
rarement plus de 50 minutes (elle pourrait être limitée à 50 minutes, au
maximum). Si
vous le voulez bien, nous pourrions nous rencontrer d'urgence pour en
discourir ou pour considérer, tout simplement, qu'en sport automobile
routier, il n'existe pas de distinction quant au nombre de participants
autorisés, quels que soient l'organisateur, la discipline ou la fédération. D'autre
part, je profite de l'occasion qui m'est donnée ici pour lancer un petit
"coup de gueule" à l'attention de nos hommes et femmes politiques
de tous bords et de tous niveaux pour leur reprocher d'avoir, la plupart du
temps fait des amalgames en ce qui concerne les matières sportives. Trop
souvent, en effet, ils ont perdu de vue que ce qui est le plus important dans
le sport, c'est sa pratique et non le spectacle qui y est attaché. Se
réjouir de la perspective de réunir 75 ou 100 mille spectateurs pour assister
à un Grand Prix de Formule 1, en août (visible, quoi qu'il en soit, par les
amateurs du genre, sur toutes les chaînes TV du monde) et interdire à
quelques centaines de sportifs de pratiquer, ne serait-ce qu'à huis clos,
leur sport préféré, me semble tout-à-fait, surréaliste ! Dans
l'espoir de vous rencontrer bientôt, je vous prie, Madame la Ministre de
croire en l'assurance de mon entier dévouement et de mon profond respect.
Bernard
HAYEZ Président
de l'ASAF 13
juin 2021 (17/05/2021) Après l'annulation forcée du
RS Balou et du Slalom d'Abolens, Le Président
vous parle … Il m'est revenu que sur les réseaux
sociaux, avait circulé une invitation à manifester aujourd'hui, dans le
calme, à Haulchin (entité d'Estinnes), en signe de protestation contre
l'annulation (confirmée lors du Codeco du 11 mai),
des épreuves de l'ASAF devant se dérouler avant le 9 juin, parce que considérées
comme des épreuves "amateures"… Si notre Fédération (reconnue par
les pouvoirs publics), n'était pas instigatrice de cette action spontanée,
elle voulait se montrer bienveillante, voire solidaire avec ceux de ses
affiliés (et avec tous les passionnés de sport automobile du pays) qui y
prendraient part. Moi-même, j'avais
envisagé de m'y rendre, à titre personnel, pour autant que cette démarche
citoyenne se déroule en bon ordre, sans la moindre violence ni dégradation et
qu'elle soit tolérée par les autorités communales. La décision prise par Madame la
Bourgmestre d'Estinnes de ne pas l'autoriser, a mis, bien évidemment, fin à
mon intention de me rendre sur place, ce dimanche. C'est à elle qu'il appartient de
décider ce qui est bon ou pas dans ce qui se passe sur le territoire de sa
commune et nous devons respecter scrupuleusement sa décision. Néanmoins, les réactions et
commentaires qui ont accompagné ces événements nous ont permis de nous rendre
compte que beaucoup d'internautes se sont totalement trompés de cible et ont
fait d'innombrables amalgames, beaucoup s'en prenant à l'ASAF pour la rendre
responsable de tous les maux qui s'abattent sur le sport automobile
"amateur" (puisque c'est ainsi que des gens mal informés de tous
les niveaux, nous qualifient, donnant à cette notion, un sens péjoratif bien
éloigné du sens premier du mot). Je peux comprendre que des personnes
peu au courant des structures légales existant dans notre pays adhèrent au
phantasme populaire qui veut que quiconque occupant un poste de direction,
d'encadrement ou à responsabilité, ne le fasse que "pour se remplir les
poches", même s'il se prétend bénévole. Je peux leur assurer qu'à part les
membres de notre personnel (subsidié en partie par la FWB), personne à l'ASAF
et quelle que soit sa mission, n'en retire un bénéfice pécuniaire. Non, Monsieur (dont j'ai oublié le nom),
l'ASAF n'est pas la Maffia … et si quelqu'un veut y trouver sa place, quelle
qu'elle soit, il faut simplement qu'il s'investisse et convainque
démocratiquement ses pairs, de son dévouement, de ses compétences et … de son
ouverture d'esprit. Ce que je ne peux admettre, par
contre, c'est que certains de nos licenciés, même des "officiels"
de l'ASAF, censés la représenter, aient pu faire paraître des stupidités et
des contre-vérités comme celles apparues sur certains réseaux sociaux. Je ne peux pas encore dire ce qu'il
adviendra de ce comportement complètement en dehors de l'éthique et de la
loyauté. Un prochain Conseil d'Administration en décidera. Mais, quoi qu'il en soit, Messieurs,
Dames, si la Fédération que vous êtres censés représenter vous déçoit à ce
point : quittez-la … et, dès maintenant !
Nous avons certes besoin de tout le monde pour mener notre mission à
bien. Mais nous voulons pouvoir compter sur des gens de bonne volonté,
dévoués à la cause commune pour atteindre ce but ; pas des détracteurs
systématiques à la courte vue… Ne croyez pas que nous ne
recherchons que des moutons prêts à bêler d'aise devant chaque proposition,
mais des collaborateurs sachant faire preuve de discernement. Contradicteurs,
le cas échéant. Pourquoi pas ? Mais dans le respect de chacun et des
convenances. A tous, je voudrais vous rappeler
que L'ASAF EST AVEC VOUS ! PAS CONTRE VOUS. Elle se bat depuis des mois (voire
des années) pour préserver ce qu'elle représente et pouvoir continuer à
poursuivre sa raison d'être : -
D'une part, rendre le sport
automobile accessible au plus grand nombre, en y pratiquant des conditions
financières supportables (à ce jour et malgré mes recherches je n'en ai pas
encore trouvé de meilleures) ; -
D'autre part, faire se
rencontrer les bénévoles de toutes espèces afin de proposer aux pratiquants
actuels ou futurs, des épreuves variées, bien organisées et bien sécurisées,
réparties sur l'ensemble du territoire de la Fédération Wallonie Bruxelles. Cessez de la rendre responsable de
tous les événements négatifs qui surviennent, qu'ils soient inexorables comme
la pandémie qui nous frappe ou qu'ils lui soient imposés par un contexte
extérieur très rarement bienveillant. A force de le malmener, vous
finirez par casser votre plus beau jouet ! Attention, il n'en existe pas
d'autre ! Ou alors, il coûtera beaucoup plus cher et la plupart d'entre nous
ne pourront pas se le payer … Pour en revenir
à la situation actuelle, permettez-moi de vous rappeler que c'est la fatalité
du corona virus Covid-19 et la crise qu'il a créée ("où le
lobbying a été roi", dixit un homme politique bien connu, sur le
plateau de la RTBF, jeudi 13 mai) qui nous ont amenés dans l'impasse où nous
nous trouvons, au moins jusqu'au 9
juin. Dans vos griefs, revendications et
lors d'éventuelles actions futures, n'oubliez pas ceci : ce n'est pas la
Bourgmestre du lieu, ni le Gouverneur de la Province, ni la Ministre des
Sports de la FWB, ni l'ASAF qui sont responsables de cette annulation. Toutes ces personnes ou institutions
sont soumises à la hiérarchie existante et si l'Arrêté Ministériel du SPF
Intérieur prévoit que, seul, le sport professionnel peut être pratiqué, elles
sont tenues de s'y conformer. Alors, si comme certains l'envisagent, ils
veulent aller manifester à Bruxelles, c'est bien …. Mais où ? Chez qui ? Reste avant tout à savoir ce qu'est
le sport professionnel et ce qu'est le sport amateur. Pour certains sports, comme le
football, c'est assez simple. Il y existe, une ligue professionnelle et une
ligue amateure. La ligue professionnelle regroupe uniquement les clubs
professionnels titulaires d'une licence "Pro". Cette ligue
"Pro" est totalement inaccessible aux clubs qui ne la détiennent
pas et aux joueurs non professionnels. C'est la fédération (unique) de
football qui décide à qui attribuer cette licence et il n'y a, dès lors,
aucune concurrence déloyale vis-à-vis de cette Fédération, au bénéfice d'une
autre pratiquant le même sport. Les structures du Sport Automobile
ne comportent pas de ligue professionnelle et les épreuves de tous les
niveaux sont accessibles aux sportifs de tous les statuts. J'ai toujours
trouvé que le fait de considérer que les épreuves du RACB sont des épreuves
professionnelles et celles de l'ASAF, des épreuves amateures, était une
discrimination scandaleuse. Elle a, en outre, des conséquences
dramatiques dans l'équilibre financier de notre fédération qui voit le nombre
de ses licenciés réduit à une peau de chagrin, ceux-ci émigrant en masse vers
le RACB, lequel multiplie les compétitions, ouvertes à tous les pratiquants
(Pro ou Amateurs), particulièrement en circuit et en karting, c'est-à-dire
deux disciplines sportives dont il se réserve le monopole, sans réaction du
Ministère des Sports de la FWB que nous avons déjà, pourtant, souvent
interpellé à ce sujet. Il est à noter que le fait de passer
outre à cette interdiction d'organiser des courses en circuit et en Karting serait
accompagné pour nous, de rétorsions de la part du RACB, parmi lesquelles la
fin de la possibilité pour l'ASAF et ses clubs, d'inscrire des épreuves au
calendrier E.N.P.E.A. (Open), comme c'est le cas actuellement. Comme je le dis ci-dessus, malgré
plusieurs démarches et courriers au Ministère des Sports de la FWB, je n'ai
jamais reçu de réponse à la question de savoir sur quoi cette discrimination
était basée. Peut-être, cette situation était-elle inexplicable parce
qu'injustifiable et, dès lors, inavouable ?
Y aurait-il eu du lobbying auprès de
quelques personnes influentes ? Je ne parviens, toutefois pas, à
imaginer qu'une institution séculaire et aussi respectable que le RACB se
soit abaissée à intervenir pour influencer sa position par rapport à ce
clivage ! Vous non plus, je suppose … Vous trouverez, ci-dessous, la
dernière tentative effectuée, par l'ASAF le 12 mai à 10h38 (le lendemain du Codeco qui a décidé de prolonger les dispositions
préexistantes jusqu'au 9 juin), auprès du Cabinet de la Ministre des Sports,
lequel Cabinet, cette fois-ci, nous a répondu qu'il faudrait encore attendre,
un peu. Ce que nous avons communiqué alors
au club organisateur du RS Balou, étant entendu
que, dans cette affaire nous n'étions que le messager d'une mauvaise nouvelle
et non le décideur de la mesure. Je ne parviens pas à comprendre
pourquoi autant de gens peuvent penser que l'ASAF pourrait se réjouir de
l'annulation de l'une de ses épreuves ou favoriser l'annulation de l'une d'entre elles,
puisqu'il s'agit-là, à chaque fois, de la disparition d'une partie de sa
raison d'exister. Il est bien évident, toutefois
qu'elle ne peut laisser à un de ses clubs, la possibilité d'organiser une
épreuve hors-la-loi sous son égide. En dehors de cette égide, les organisateurs
auraient pu faire ce que bon leur semblait mais il se serait agi là, d'une
opération plus qu'hasardeuse pour eux et pour les éventuels
participants. Heureusement pour tout le monde, ils
n'ont pas suivi cette voie. Envoyé : mercredi 12 mai 2021
10:38 Monsieur …… L’Estinnes
Automobile Club, reconnu par l’ASAF, aurait obtenu de la Bourgmestre
d’Estinnes et du Gouverneur de la Province de Hainaut, les autorisations
d’organiser le rallye-sprint Estinnes Mémorial Balou
ces 15 et 16 mai 2021. Cette compétition est reprise au championnat de
la FWB et bénéficie du statut Open délivré par le RACB Sport (Epreuve
Nationale à Participation Etrangère Autorisée – E.N.P.E.A.). Cette épreuve
figure comme telle dans son calendrier et il y est précisé qu’elle est placée
sous l’égide de l’ASAF. Elle est,
bien évidemment, ouverte à tous les licenciés belges de sport
automobile, quel que soit leur statut (professionnel ou amateur). Nous aimerions
connaître la position du cabinet de Madame la ministre des Sports, Valérie
Glatigny, concernant la possibilité pour l’ASAF d’autoriser cette
manifestation ? D’avance, je
vous remercie pour votre diligence et vous prie de recevoir, Monsieur …….,
mes respectueuses salutations. Je regrette profondément que le club
organisateur concerné à qui nous avons accordé notre soutien à chaque fois qu'il
l'a sollicité, semble, dans les communications faites par ses officiels, nous
rendre responsables de l'annulation de son épreuve, affirmant également que
nous l'avions encouragé à en poursuivre la préparation jusqu'à épuisement de
toutes les possibilités de recours. Rien n'est plus faux et si je peux
comprendre que des gens mal informés puissent penser qu'il en est ainsi, le
fait pour ces officiels, de faire circuler de tels mensonges dans le but
"de se dédouaner", est impardonnable. Je leur donne en exemple l'attitude
exemplaire d'une autre épreuve dans la même situation, le Slalom d'Abolens
qui, lui aussi, avait choisi cette option et qui a été, pareillement,
contraint d'annuler son épreuve. Il n'en a pas, pour autant, essayé de
rejeter sur d'autres, la responsabilité des déboires découlant de son choix. Le fait d'avoir reçu en retour son
règlement approuvé par l'ASAF ne constitue, évidemment pas, pour un
organisateur, la certitude de pouvoir organiser son épreuve, par les temps
qui courent. C'est pourquoi, tous les règlements qui sont approuvés par la
Fédération depuis le début de la crise sanitaire, comportent, d'entrée un
avertissement rappelant cette réserve. Voici l'encadré
figurant au début du Règlement Particulier de l'épreuve RS Balou : Attention – Dispositions
particulières liées à la situation sanitaire Covid-19: Toutes
les mesures liées au Covid-19, présentes ou à venir, reprises ou non dans ces
textes, décidées par l’ASAF ou par les Autorités compétentes, font partie
intégrante du présent règlement particulier. Il
vous appartient donc de vous y conformer et de vous tenir au courant de
l’évolution, à la hausse ou à la baisse, de ces mesures en suivant les
informations officielles publiées par l’ASAF ou par les Autorités. Voir
le dernier protocole établi, sur le site www.asaf.be. J'espère que les officiels de
l'ASAF que sont les décideurs de l'EAC auront à cœur de rétablir publiquement
la vérité et de présenter leurs excuses à la Fédération. Nous disposons,
si besoin en est, de tous les échanges de mails intervenus entre ce club et
le secrétariat, prouvant que c'est sur demande de dérogation du premier que
l'ASAF a accepté de porter à 130 au lieu de 120 le nombre maximum d'engagés
et que nous avons attiré régulièrement son attention sur le côté hypothétique
de la tenue d'une épreuve à cette date. Le club, persuadé, disait-il, de
pouvoir organiser à cette date a voulu poursuivre ses préparatifs jusqu'au
bout. Il est vrai que, pour notre part,
nous lui avons laissé cette liberté. Il s'agit là de notre manière habituelle
de procéder et nous continuerons à la prôner, au maximum. L'histoire risque de se répéter,
d'ailleurs, puisque l'Estinnes Auto-Club nous a demandé un report de
l'épreuve au mois de juin. Cette demande d'inscription à notre
calendrier est actuellement, en cours d'examen. Devons-nous, au vu des réactions
malheureuses survenues et dont il est question ci-dessus, refuser cette
inscription dès maintenant parce que nous ne sommes pas sûrs à 100% que
l'épreuve pourra avoir lieu à la date demandée ? En effet, la pandémie n'est pas
encore vaincue, même si nous pouvons nourrir l'espoir d'un recul sensible
d'ici, là. Je laisse à chacun le soin de
répondre à cette question. Puisque l'occasion nous est donnée
ici de communiquer en direct entre nous, je voudrais faire comprendre à ceux
de nos licenciés qui se plaignent des frais encourus pour "passer"
leur voiture au Pré-contrôle, en vue de se
présenter au CTA, que nous avions contacté, dès le mois de mars 2020, les
Ministères Wallons et Bruxellois de la Mobilité qui gèrent les matières
relatives au contrôle technique des véhicules et que ceux-ci n'étaient pas
opposés à une prolongation de la validité des "Carnets jaunes",
considérant qu'il s'agissait là d'une prérogative des Instances Sportives
identifiées dans les A.R régissant l'organisation des compétitions
automobiles sur la voie publique. Nous avions alors fait part de cette
aubaine au RACB. Sans discussion ni concertation,
celui-ci a refusé cette possibilité et nous avons été tenus de mettre sur pied
des séances en mode Covid, lors de la première vague de contaminations. A ceux qui se plaignent de
l'obligation d'avoir dû (pour des raisons de sécurité ??) équiper leur
voiture et leur personne avec du matériel neuf, matériel, pour la plupart,
valide pendant 5 ans et dont la 1ère année est, d'ores et déjà,
échue sans qu'il n'ait été utilisé, je répondrai que l'ASAF a demandé, début
2020, au RACB, une prolongation d'un an dans la mise en application de cette
imposition. La réponse fut négative. Quand nos voisins français ont pu
bénéficier, de la part de la FFSA, d'une prolongation de certains équipements
lors de leurs épreuves nationales et régionales, une nouvelle demande a été
introduite, il y a quelques semaines. A ce jour, aucune réponse ni aucun
accusé de réception ne nous est parvenu… A ceux qui se plaignent que l'ASAF
leur reprend d'une main ce qu'elle leur avait donné de l'autre (majoration
des droits d'engagement vs réduction sur le prix des licences) je voudrais
leur dire ceci : L'ASAF, depuis le début de la crise n'a fait que voir
diminuer ses rentrées financières. De plus, elle consent une réduction
de 15 € sur les licences 2021 les plus chères, à ceux qui en possédaient une
en 2020 (coût de l'opération : environ 22.500 €). D'autre part, l'ASAF a contribué à
la perception par ses clubs des aides accordées par la Région Wallonne et la
Fédération Wallonie Bruxelles (environ 140.000 € pour la Région et 18.000 €
pour la FWB. A ajouter à cela les 4.200 € en principe, dévolus à la
Fédération mais que l'ASAF ajoutera aux 18.000 € déjà cités). Quant à la majoration des droits
d'engagement aux épreuves en 2021, elle fut discutée en Conseil
d'Administration car une demande en ce sens avait été introduite par certains
organisateurs. Après délibération, le CA a autorisé
les organisateurs à majorer leurs prix d'engagement de 20%, au maximum, étant
entendu que si certains d'entre eux estimaient pouvoir le faire, ils
pouvaient demander moins. D'autre part, si cette situation créée par la crise
sanitaire (pas de rentrées "buvettes", sponsors, programmes, etc.)
devait revenir à la normale, ces montants pourraient être revus à la baisse,
le moment venu. Vous aurez compris que l'ASAF ne
"profitera" pas de cette rentrée, réservée aux seuls organisateurs. Dès lors, avant de "tout mettre
sur le dos de l'ASAF", demandez l'explication des choses, à votre club,
à vos CSAP ou au secrétariat de l'ASAF. Demandez-vous, tous : -
Qu'aurait dû faire l'ASAF
qu'elle n'a pas fait ? -
Qu'a-t-elle fait qu'elle
n'aurait pas dû faire ? Faites-nous parvenir le résultat de
votre analyse. Je vous promets qu'il en sera tenu compte dans notre
gouvernance, pour autant que ce soit possible et de notre ressort. A bientôt, sur les
"Spéciales" Bernard HAYEZ Président de l'ASAF Dimanche 16 mai 2021 (08/03/2021) (01/03/2021)
(08/02/2021) (26/01/2021) Règlement
du challenge Bruno Thiry 2020-2021 (14/01/2021) Communique
de l'ASAF Chers amis pilotes et organisateurs, Nous sommes, comme vous le savez et comme
vous le vivez, dans une période difficile pour notre passion et, même, pour
nos vies privées et professionnelles. A cela s’ajoutent de nombreuses
incertitudes quant à l’avenir et aux différentes dates "pivot"
importantes, ce qui n’est pas facile à gérer… Nous le comprenons fort bien vu
que nous vivons la même situation à notre niveau. Cependant, certains d’entre vous
font circuler des bruits selon lesquels "le Ministère a décidé
qu’aucune épreuve ne pourra avoir lieu avant le 1er juillet"
ou bien encore " le Gouvernement Provincial a décidé que rien ne
pourra être organisé dans la Province du Luxembourg avant le 1er
juillet" allant même jusqu’à citer des sources ou, pire, des noms et
cela, même par écrit. Nous ne savons pas quel est le but,
volontaire ou non, qui les incite à faire circuler ces fausses informations
(se justifier, par exemple, ou simplement partager une info non vérifiée par
erreur ?) mais l’effet ne peut en être que négatif. L’ASAF, par le biais de ses
administrateurs ou de ses agents de liaison, a des contacts privilégiés et
réguliers avec toutes les autorités concernées et aucune de ces informations
n’est fondée, tout en sachant que personne, en cet instant, ne peut prévoir
l’évolution de la crise. Sachez que dès qu’une décision sera
réellement prise, tant l’ASAF que les médias officiels s'en feront l’écho.
Ces décisions officielles, seules,
doivent être considérées comme "valables". Il vous est donc demandé, à tous, de
ne pas être le relais de ces fausses informations qui n’ont, pour seuls
résultats, que de mettre le doute en chacun et d’irriter les autorités
concernées qui reviennent alors vers nous. Pour vous aider, nous vous invitons
à consulter régulièrement le site de l’ASAF ou sa page Facebook qui seront
tenus à jour aussi souvent qu’il le sera nécessaire. En vous remerciant et en vous
assurant que nous faisons le maximum pour notre sport, nous vous souhaitons beaucoup
de courage et une bonne préparation de vos épreuves ou de vos voitures. (23/12/2020) Modifications des prescriptions sportives 2021 : préavis A partir du 1er
janvier 2021, dans TOUTES LES DIVISIONS CHRONOMETREES (sauf
AC/KC et slalom) de toutes les épreuves où la vitesse est l'élément de
classement prépondérant, des équipements seront imposés à tous les
concurrents et aux véhicules : Equipements imposés
au 1er janvier 2021 (14/12/2020) Un nouveau règlement ASAF pour le rallye à parcours
routier pénalisant : (14/12/2020) Nigel Bailly - Objectif : Le Mans 2021 …
(12/12/2020) ANNULATION DE LA FORMATION CAS DU 20 DECEMBRE
2020 Les mesures prises par le Gouvernement afin d’endiguer la
pandémie de la Covid-19 nous empêchent d’organiser tout rassemblement.
La formation/recyclage des commissaires de sécurité qui était programmée le
20 décembre 2020 est donc annulée. Afin de ne pas léser, les commissaires
dont le brevet arrive à échéance le 31/12/2020 et permettre une organisation
optimale des épreuves en 2021, l’ASAF a introduit une demande de prolongation
de la validité des brevets auprès du NCCN (IBZ), qui a accepté sa
requête. Le brevet des commissaires dont l'échéance est le 31/12/2020
voit ainsi sa validité prolongée jusqu'au 31/12/2021. ⚠
La
prochaine formation/recyclage des commissaires se déroulera sur deux jours,
les 18 et 19 décembre 2021. Le samedi sera dédié à la formation des
stagiaires et le dimanche réservé au recyclage des commissaires dont le
brevet sera arrivé à échéance. (22/10/2020) COMMUNIQUE DE
PRESSE Il
n’aura échappé à personne que la crise sanitaire prend une tournure
catastrophique ces derniers jours et que toutes les autorités, à tous les
niveaux, sont sur le « pied de guerre » pour nous protéger autant
que possible et ralentir la propagation de cet ennemi invisible mais ô
combien redoutable. De
plus, les reportages télévisés et la presse font état de la situation plus
qu'alarmante au sein du milieu hospitalier qui, maintenant, est amené à faire
des choix déchirants quant à l’accès aux soins, afin de remplir leur rôle
auprès des personnes en ayant un réel besoin urgent, voire vital. Compte
tenu de ces situations, toutes les Fédérations reconnues par la FWB ont été
invitées, ce mercredi matin, à suspendre ou reporter toute compétition (pour
les plus de 12 ans) prévues ce week-end, et ce, dès maintenant, en vue
d'anticiper les mesures fortes, presque inévitables, qui vont découler du Conseil
de Concertation qui se tiendra ce vendredi à 14h00. Il faut rappeler que les
effets des décisions prises prendront cours, sans dérogation possible,
le samedi 24 octobre à 0 heure. En
conséquence, l’ASAF, consciente de ses responsabilités, a pris la décision
d’accéder à la demande de son autorité de tutelle et en complète solidarité
avec elle, d'annuler, dès maintenant, ses épreuves prévues pour ce week-end. L'ASAF
a voulu, en outre, protéger, ainsi, ses concurrents en leur évitant des frais
de préparation et de déplacement inutiles, au cas (très probable) où le
nouveau protocole, en vigueur dès ce samedi, interdirait ce genre
d'événements. Nous
espérons que chacun aura à cœur de comprendre et de défendre cette décision
exceptionnelle qui était, jusqu’il y a peu, impensable mais qui est la
seule bonne position à prendre ! « Seul on
va plus vite, ensemble, on va plus loin » … A méditer ! (13/10/2020) Communiqué de presse : rallye de Trois-Ponts
Photos : Sébastien China (Rupteur Magazine) (29/09/2020) Communiqué
de presse : rallye sprint du Trèfle
Photos de Rupteur Magazine (22/09/2020) Communiqué de presse : rallye Jean-Louis Dumont
Photos :
Rupteur Magazine (08/09/2020) Guillaume
DE RIDDER deuxième du championnat RX2 Series à Nysum (Danemark)
(07/09/2020) Communiqué de presse : la course de côte Mémorial Y. Feilner (Richelle)
Photos
: Frédéric Zielonka |
